新華社蘭州12月11日電　題：穿越高樓山

新華社記者張文靜、郎兵兵、王俊杰

從兩小時才能翻越的陡峭山路，到僅10分鐘就能穿越的高速隧道坦途，從昔日令人膽寒的驚險征途，到今朝坦然自若的暢快之旅……時隔十年，記者再訪高樓山時，不禁感慨“天塹變通途”！

高樓山，坐落于甘肅省隴南市文縣境內，山似高樓，平均海拔2151米，最高峰海拔達4187米。一聽名字，很多人就想去感受一下它的雄偉壯麗。

然而，翻越高樓山并非愜意的旅程。50多公里長的山路，有一段長達4.2公里的12個連續彎道路段，被當地人稱為“十二道拐”，因其一側靠山一側臨崖，道路崎嶇、坡陡彎急而成為國道212線行車安全隱患較大的路段。

十年前，記者初次前往文縣采訪，乘車沖上“十二道拐”打算一睹高樓山的風采。起初，車窗外那片被秋色浸染的林木，讓人恍若置身于彩色畫廊，但隨著彎道愈發密集，坡度愈發陡峭，不適感猛然來襲。連續大幅度的急轉彎很快令人頭暈目眩，就連看窗外的山巒樹杈都有了重影。下山后，記者頭暈眼花，五臟倒懸，嘔吐不止。自此以后，每當聽到“高樓山”這三個字時，便兩腿發軟。

當地司機說，沒走過的人開車要兩個多小時，就算是熟悉高樓山的司機，至少也要1個半小時。車輛下坡、過彎、會車危險重重，遇到雨雪天氣，道路濕滑，極易發生交通事故。當地干部說，遇到大幅度轉彎時，即便是平時不易暈車的人也有可能感到不適，遑論欣賞窗外那壯觀的風景了。

就是這令人膽寒心悸的“十二道拐”，也曾是一個從“無”到“有”的人間奇跡。

隴南公路事業發展中心文縣公路段段長趙軍林告訴記者，20世紀60年代，國道212線高樓山段被打通，這段曲折蜿蜒的山路成為連接甘肅和四川兩省的交通要道。高樓山路段一直以砂石路面為主，雨天泥濘不堪，冬天積雪結冰路面濕滑，行車條件十分艱苦，翻越高樓山要5個多小時。公路養護人一代接一代，精心守護保障其暢通。1998年，高樓山部分路段鋪筑了簡易油路，行車條件有所改善，但翻越高樓山仍要約4個小時。2009年，在汶川地震災后交通重建中，高樓山路段得到徹底改造，道路整體被拓寬，并增設了交通安全防護和排水設施，路況水平有了很大提升，行車時間縮短至兩個小時左右。

這是高樓山路段雪天一景（無人機照片）。（李董 攝）

然而，哪怕是車程縮短到兩小時，也還是制約當地發展的一塊短板——來往車輛仍要面臨坡陡彎急、地質災害多發等挑戰。當地群眾說，一旦有個急病，高樓山猶如一道難以逾越的屏障，會延誤救治時間。

這是高樓山路段“十二道拐”一景（無人機照片）。（李董 攝）

阡陌交通，事關民生。隴南地處甘、陜、川三省交界地帶，境內自然資源富集、旅游資源獨特，因氣候濕潤，植被茂盛，被譽為“最像江南”的甘肅城市。但這里山大溝深，江河密布，道路崎嶇狹長，臨水臨崖、坡陡彎急等道路多。過去由于交通條件差，物資運輸成本高，獨特的資源并沒有轉化為良好的經濟效益，群眾出行更是面臨諸多不便。

打通梗阻，連通要道，暢通民心。說干就干，干出從“量”到“質”的飛躍。

黨的十八大以來，在各級黨委政府支持下，隴南加快建設交通基礎設施，以鐵路、機場、高速公路為主骨架，以國省干線、普通省道、旅游公路為主干道，以農村公路為脈絡的綜合立體交通運輸框架基本形成。自此，隴南人迎來了交通面貌提質升級的新時代。

2013年12月26日，武都至罐子溝高速公路正式建成通車，結束了隴南不通高速公路的歷史；2017年9月29日，蘭渝鐵路全線通車，有效改善了群眾的出行條件；2018年3月25日，隴南成縣機場正式通航，結束了隴南沒有航空運輸業的歷史。

其中，尤為引人矚目的便是2017年開工建設的武都至九寨溝高速公路關鍵控制性工程高樓山隧道。施工人員克服了斜井長、斷層破碎帶多等建設難題，終于在2024年7月將這條全長12.26公里的甘肅省第二特長公路隧道建成通車。從此，山不再高，路不再遠。

這是已開通的高樓山隧道。（李董 攝）

歷經幾十載，隴南結束了無高速公路、無鐵路、無飛機場的歷史，形成了一批幸福小康路、富民產業路、資源開發路、鄉村旅游路，極大地改變了群眾的生產生活方式，為當地經濟社會轉型和高質量發展插上騰飛之翼……

車輛駛出高樓山隧道，從后視鏡中回望，一幅交通先行、幸福開路、人享其行、貨暢其流的美好圖景在高樓山下漸次展開。